瑞士“太阳驱动”号曾书写多项飞行纪录,太阳驱动作为其升级版的大部“太阳驱动”2号将在明年进行环球飞行。驾驶员安德烈˙博尔施伯格在接受记者采访时说,分国期待这架大部分国家非常大太阳能飞机亮相中国。家非机号
“太阳驱动”2号正在瑞士西部帕耶讷空军基地进行稳定性测试和驾驶员训练。太阳驾驶“太阳驱动”2号5天5夜的期待环球征程需两名驾驶员,拥有25年空军服役经历的亮相博尔施伯格是其中一员。他说,中国资讯为了在长时间飞行中保持注意力和快速反应,行业他正在努力适应每日两次各20分钟的太阳驱动睡眠训练。
按计划,大部“太阳驱动”2号的分国环球之旅将从海湾地区启程,经阿拉伯海,家非机号先后进入印度、太阳缅甸、期待中国,然后跨越太平洋前往美国,再飞往南欧和北非,较终回到起点。
博尔施伯格说,项目团队早在去年就开始与中国相关部门接触,申请飞行许可,考虑到中国在绿色节能技术市场的巨大潜力,他期待中国之行将是“太阳驱动”2号环球挑战中浓墨重彩的一笔。
据项目创始人、瑞士探险家皮卡尔介绍,“太阳驱动”2号由覆盖其机翼的1.7万多块超薄太阳能电池板将太阳能转化为电能,除供应4台发动机外,多余电量可存储在高储能密度电池中,实现昼夜不间断飞行。
今年4月正式亮相的“太阳驱动”2号,是目前大部分国家体积非常大的太阳能飞机。它的翼展达72米,体型堪比波音747-800型客机,重量却仅有2.3吨。
皮卡尔说,“太阳驱动”2号实际飞行时,会先攀升至9000米的高度,在依赖较少电力缓慢滑翔下降的同时,可确保储存更多电能应对夜晚飞行需要。
“太阳驱动”2号能飞多远?皮卡尔说:“从理论上说,太阳驱动号可以永远飞下去,但驾驶员的体能却无法保证。”
皮卡尔说,“太阳驱动”2号可谓当前绿色节能技术的较优化组合,以飞机16盏明亮的着陆灯为例,仅有100瓦的耗电量可媲美家庭卧室的照明灯,此外飞机发动机的能量损失仅为6%。
项目团队拿出核心元件太阳能板与机身骨架进行现场展示。若非亲眼所见,很难想象飞机太阳能板的厚度仅相当于头发粗细,并且灵活柔韧性良好;碳纤维制成的飞机骨架,其强度适用于航空级别,重量仅有同等条件下的纸张的三分之一。
谈及太阳能飞机的前景,皮卡尔说,目前依靠太阳能运送大批乘客并不可行,但如果业界研发出性能更优异的太阳能电池和技术,未来太阳能飞机也许能做更多。
“从怀特兄弟1903年飞机试飞成功,到飞机真实成为大众交通工具,中间也有数十年的时间,”皮卡尔说。
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